Witam ! Otóż stałem się posiadaczem AUDI A4 B7 2.0 TDI 170 km BRD . Po zakupie auta powymieniałem olej , filtry oraz rozrząd . Po przejechaniu 6 tys km od wymiany oleju zaświeciła mi się kontrolka niskiego poziomu oleju , dolałem 300ml po przejechaniu 1000km ponownie zaświeciła sie kontrolka od oleju więc zacząłem szukać przyczyny gdzieś przeczytałem ze może to być pompa Tematy o passat tdi olej silnik, VW Passat B6 - Passat tdi - jaki olej wlać?, passat b5 zmiana silnika z ATJ na AWX, vw passat TDI '94 problem z rozruchem, Passat TDI 1.9 130KM 01r-anglik szaroniebieski dym na zimnym, vv passat tdi 2002 zla praca na zimnym silniku esp wlaczone Rok produkcji:2013. Silnik:1.8 TFSI. Kod silnika:1B. Napęd:AWD. Skrzynia:Manual. Paliwo:ON. Dołączył 25 gru 2020. Opublikowano 25 Grudnia 2020. Witam, mam pewien dylemat mam do kupienia audi z w/w silnikiem i moje pytanie a raczej obawy czy ten oto silnik nie jest ta słynna jednostką która wypija duże ilości oleju ? A skąd wiesz że dolałeś 0.7 do stanu, a nie przelałeś akurat o 30ml lub brakowało? To takie bajkopisanie jest, podpowiem Ci, że w układ do pełnego napełnienia pustego silnika z Audi A5 2.0 TFSI wchodzi około 5.2-5.3l, przy wymianie z reguły nie wycieka więcej jak 4,6-4,8l, więc określenia typu spala mi na 1000km 520 ml lub 640 ml lub 730 ml na tym forum są poprostu wyssane z Kupuj w korzystnej cenie Olej silnikowy dla AUDI A3 Sportback (8PA) 2.0 TDI olej napędowy, 170 KM, 2006 na Czesciauto24.pl W naszym sklepie online możesz tanio kupić Audi A3 8pa 2.0TDI Oleje silnikowe i inne Tematy o audi a4 bierze olej, Audi A4 B5 2.5 TDi - bierze olej po wymianie turbiny. Dla Ciebie najlepszy będzie silnik 2,0 ( 140 ( 160KM) lub 2,4 161 ( 174) KM. . TDI bierze olej. Gdzie problem? #13432 Na wstêpie chcia³em siê przywitaæ. Jestem nowy na forum, je¶li kogo¶ interesuje ma³a przeróbka odmy która jest zmor± zbyt du¿ego poboru oleju wystarczy za¶lepiæ otwór po odmie w uk³adzie dolotowym, a krótk± zagiêt± koñcówkê skierowaæ w odwrotn± stronê i po³±czyæ wê¿em z dolotem przed filtrem, koñcówkê do za³o¿ena wê¿a mo¿na wkleiæ na kolanku przed filtrem powietrza .W obwodzie mo¿na za³o¿yæ filtr z fizeliny o grubo¶ci oko³o 5 mm przy pokrywie rozrz±du, znajdê czas za³±cze zdjêcie , koniec z ubytkiem te¿ z mokrym dolotem wskazuj±cym na zu¿ycie turbiny. #13485 przez chomik - 11 gru 2008, 18:52 warmińsko-mazurskie #13485 Rozumiem ¿e przerobi³e¶ to tak jak w linku poni¿ej: Zrobione tanim kosztem i mniej ekologicznie ale wa¿ne ¿e dzia³a Tylko napisa³e¶ ¿e koniec z ubytkiem oleju, je¶li dobrze my¶lê to olej który lecia³ w dolot teraz znajdzie siê w butelce i tak czy inaczej trzeba bêdzie dolewaæ Mo¿na te¿ zastosowaæ OIL CATCH TANK, ale to równie¿ nie zmieni problemu "wyrzucania" oleju, chyba jedyny sposób o zatkaæ odpowietrznik ale po takiej operacji zapewne wywali nam olej bagnetem Jutro sprawdzê u siebie czy mam mokro w wê¿yku od odmy, jak bêdzie mokro trzeba bêdzie zastanowiæ siê nad problemem chocia¿ od wymiany do wymiany nie wci±ga wiêcej jak oleju wiêc raczej nie jest tak ¼le. #13487 Witam. Zrobi³em tê przeróbkê bardziej estetycznie i ekologicznie. Dolot jest za¶lepiony , ale nie w taki ordynarny sposób, praktycznie nie widaæ, druga strona przewodu jest profesjonalnie wklejona przed filtrem powietrza i oczywi¶cie zaci¶niêta opask±, w obwodzie jest filtr zapobiegaj±cy przedostawaniu siê mg³y olejowej do dolotu przed filtr przeróbk± turbina pobiera powietrze z dolotu z filtrem powietrza oraz z odmy powietrze razem z mg³± olejow± nadmieniam ¿e podczas wiêkszych obrotów ci¶nienie w skrzyni korbowej jest o wiele wiêksze a wiêc turbina dzia³a na zasadzie smoka i pobiera powietrze sk±d jej jest tej przeróbce nie ma wyboru powietrze zasysa tylko z przy wymianie oleju trzeba pamiêtaæ o wymianie filtru z fizeliny który jest za³o¿ony po 4 miesi±ce nie dola³em nic oleju zrobi³em 4-ty¶. km. Silnik TDI suchy i czysty Pozdrawiam. #13648 poczekamy jak zrobisz ze 40tys i zdasz relacje czy dolewasz. polo i tfu opel #13651 Witam. Tego typu przeróbki stosuj± u naszych zachodnich s±siadów ,spotka³em siê z tak± zmian±.Znajomy niemiec mia³ przejechane po przeróbce 60 ty¶.Brak ubytku oleju,oraz wyniki spalin o wiele lepsze, u nich jednak lepiej zwracaj± na to uwagê. Pozdrawiam. #15147 przez chomik - 24 lut 2009, 16:09 warmińsko-mazurskie #15147 witam, zastosowa³em patencik u siebie, z tym ¿e dla próby zastosowa³em butelkê jak w linku powy¿ej, zrobi³em kilka tysiêcy km, zagl±dam do butelki a tam ok 0,3-0,4l oleju Mo¿e kto¶ siê orientuje czemu przez odmê wyrzuca tak du¿± ilo¶æ? Praktycznie rzecz bior±c co doleje oleju to wywali go przez odme #15150 troche tego chyba nie ja poprostu sobie dolewam raz na 15tys jakies 0,5l oleju i nie widze aby on wylecial gdzies pod lub z tylu. mozecie mi to jakos jasniej wyt³umaczyc. polo i tfu opel #15175 Witam Z tego co mi wiadomo w pokrywie zaworów lub na zewn±trz powinien byæ zawór z membran± i sprê¿yn± reguluj±c± ci¶nienie w skrzyni korbowej plus filtr wy³apuj±cy mg³ê olejow±. Ja zastosowa³em zawór od Forda a filtr od Passata Zrobi³em sporo km. oko³o 18 ty¶. od przeróbki , oleju nie dolewam dolot suchy i ¿e wcze¶niej du¿o dolewa³em oko³o ty¶. silnik 140 KM BKD Pozdrawiam. #15327 no powiem ci kolego ze jak jezdze nie wlalem wiecej jak litr a mam baaardzo ciezka noge. polo i tfu opel #15346 Witam. Taka du¿a ilo¶æ dolewanego oleju spêdza³a mi sen z powiek, mo¿e dlatego ¿e jest to silnik z pierwszego okresu produkcji,w pó¿niejszych ponoæ odolejacze ju¿ s±, ale te¿ nie we wszystkich ,ja mam z 18-02-2004r. Pozdrawiam. #15347 to dziwne bo moja maszyna jest tez z tego okresu poczatek 2004. te modele byly najbardzie ze tak powiem nieudane, czyli akcja serwisowa ko³a dwumasowego i najwiecej pêkajacych g³owic. najwazniejsze ze juz problem masz rozwiazany pozdr polo i tfu opel #15350 Muszê powiedzieæ ¿e nie mia³em z nim problemów, poza olejem,który znika³ w zastraszaj±cym tempie jak mocniej naciska³em na peda³. W 2006r. mia³em wymienion± g³owicê, koñczy³a siê gwarancja i w serwisie po sprawdzeniu stwierdzili ¿e istnieje du¿e prawdopodobieñstwo ¿e mam silnik z wadliw± g³owic± ,nic siê nie dzia³o, ale profilaktycznie wymienili. Pozdrawiam. #15351 przez chomik - 02 mar 2009, 11:05 warmińsko-mazurskie #15351 Mo¿esz wrzuciæ fotki jak to masz u siebie wykonane? #15353 Wy¶wietla mi ca³y czas uszkodzony link, jak chcesz to prze¶lê na email. chomik,do ciebie posz³o, zobacz w wiadomo¶ciach. Jedną z głównych wad silników TDI jest nietrwały napęd pompy oleju z wałkami wyrównoważającymi – w wyniku jego zużycia silnik traci smarowanie i zaciera się. By uniknąć kosztów wymiany całej jednostki, warto profilaktycznie naprawić wadliwe części i mieć spokój na awariach silników TDI koncernu Volkswagena napisano już wiele. Właścicieli felernych jednostek od początku dręczyły problemy z pękającymi głowicami, zacierającymi się panewkami lub nietrwałymi pompowtryskiwaczami Siemensa w wersjach 170 KM. To jednak nie wszystko. Czarę goryczy przelały usterki napędu pompy olejowej, w wyniku których silnik tracił smarowanie i zacierała się turbosprężarka, a jeśli nie zareagowało się w porę – również cała jednostka. Wszystkiemu winien był albo łańcuch napędzający pompę, albo wyrabiające się gniazdo w pompach napędzanych wałkami poniżej napędza pompę olejową. Zakończono go trzpieniem umieszczonym w gnieździe. Głównym problemem okazało się nie tylko wycieranie krawędzi trzpienia, ale i wyrabianie gniazda w wałku. Pompa przestawała pracować, a silnik tracił zależności od wersji TDI (a było ich mnóstwo), pompa może mieć wałki wyrównoważające lub być ich pozbawiona. W wersjach bez wałków napęd pompy odbywa się poprzez łańcuch, który miał tendencję do wyciągania. Jeśli silnik ma natomiast wałki wyrównoważające, są one napędzane kołami zębatymi i przekazują napęd do pompy z pomocą trzpienia (tzw. ołówka) osadzanego w gnieździe wałka. Tysiące przejechanych kilometrów szybko ujawniły niedostateczną jakość tych elementów: gniazdo wałka z czasem się wyrabiało, uniemożliwiając prawidłową pracę trzpienia. Także sam „ołówek” miał tendencję do przedwczesnego wycierania krawędzi. W efekcie nie był w stanie przekazać napędu do pompy, a ta przestawała pracować, powodując pracę silnika „na sucho”.Zapalenie się takiej kontrolki to typowy objaw usterki napędu pompy oleju. W razie utraty smarowania silnik należy natychmiast bardzo ciężko przewidzieć: zużywanie się gniazda lub imbusa (trzpienia) zwykle nie dawało o sobie wcześniej znać, a użytkownik dowiadywał się o tym dopiero po zaświeceniu kontrolki ciśnienia oleju. Pół biedy, jeśli ona zapalała się i gasła – sygnalizowała wtedy przeskakiwanie trzpienia, a to dla użytkownika ostatni moment na rozwiąże problemNa szczęście istnieje już wiele zakładów zajmujących się regeneracją wadliwych elementów pompy z wałkami wyrównoważającymi. Polega ona na rozwierceniu wyrobionego gniazda i wstawienia nowego, wykonanego z twardszego materiału. Z kolei trzpień wymienia się na nowszy typ, dłuższy o 2 cm. Cała operacja kosztuje około 550 zł (wraz z inspekcją kasety wałków – 800 zł) plus 200-300 zł kosztów robocizny. Ponieważ usterka ma charakter powszechny, nie bagatelizujmy jej i regularnie kontrolujmy stan wrażliwych części, a już na pewno sprawdźmy je przy zakupie samochodu z TDI (wymaga to zdjęcia miski olejowej). Największym ryzykiem obarczone są auta z przebiegami 150-250 tys. gniazdo wałka (po lewej) i wyrobione (po prawej). Naprawa nie kosztuje fortuny, a zapewni trwały wydanie ok. 1000 zł na regenerację gniazda wałka wraz z trzpieniem pozwoli nam zaoszczędzić nie tylko nerwy, ale i pieniądze na wymianę zatartego w wyniku ich zużycia silnika. Przed przystąpieniem do kontroli tych elementów dowiedzmy się, czy nasz silnik ma pompę oleju napędzaną wałkami także: przewodnik po silnikach TDI i metody napraw pozostałych dolegliwości Modele obarczone problemami z napędem pompy oleju Modele wolne od problemów z napędem pompy oleju Wątek: BiTDi [CXEB] 204 KM - nadmiernie bierze olej (Przeczytany 3092 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Witam .Na poczadku musze poinformowac ze nie mam polskiej klawiaturyMam problem kupilem auto jest po gwarancji ale mam gwarancje rekojmi od hndlaza Robil ktos test spalania oleju w serwisie Ile ma prawo wziasc na 1000km Prosze o odpowiedzi tych ktorzy mieli taki problem i robili taki test Bo opinie ze moze wziasc na 1000 to jest zmyslone Serwis powiedzial ze Max lub na taki test kosztuje 500€ i musze go zrobic Jesli sie zmieszcze w normie sam musze go zaplacic jesli nie koszty pokrywa sprzedawca samochodu Kazdy silnik ma swoja norme spalania oleju Jesli moj silnki wykracza poza norme mam szanse dostac nowy silnik Kilometry sa nie wazne przy aucie kupionym od handlaza poprostu ma byc sprawne Robil ktos taki test silnika cxe Diesel 204 konie 4motion?Prosze o odpowiedzi tez na inny nowy watek na temat skrzyni dsg .Proszę o poprawienie literówek. Powiedzmy, że polskie znaki warunkowo można zaakceptować (ich brak). Jednak tekst miejscami jest na granicy wszystkim nazwa tematu powinna zostać zmieniona przez moderatora. Zapisane Przepraszam ale nie mam polskiej klawiatury Ten silnik ma wadę fabryczną w postaci aluminowej chłodniczki EGR. Koroduje, kruszy się, wpada do silnika (cylindry) i sieje spustoszenie. Gwałtownie przyrasta także zużycie oleju aż dochodzi do zatarcia silnika. 0,75 to brały stare silniki np na 15k km. Nowe potrafią np 2 litry ale na 10k km. Zapisane =Jeździć, tankować,=Nie żałować!=Zmieniać olej i filtry,=Bo twój samochód jest za..bisty!= wiem ze ma wade ale pytam o wydruk z serwisu czy ktos ma czarno na bialym jaka jest norma ? Czy ktos robil taki test ?Jesli zaloze nowy silnik egr napowno wyleci z pod maski wlasciwie zastosowane bedzie inne rozwiazanie Zapisane Przepraszam ale nie mam polskiej klawiatury Zapisane =Jeździć, tankować,=Nie żałować!=Zmieniać olej i filtry,=Bo twój samochód jest za..bisty!= Witam. Do serwisu mam 3 kilometry wiec o to sie nie martwie Juz bylem i nie sa w stanie udzielic informacji bez przyjecia zlecenia bo nie ma danych w systemie dopiero po uruchomieniu procedury komputer pokaze ile moze silnik skonsumowac. Polski serwis jak dzwonilem tez powiedzial ze byla to norma ale niestety silnik t6 jest inny blad z wadliwym egr -em podobno zostal wyeliminowany .I sa jakies sytuacje gdzie dopuszalne jest na 1000 .Ja jestem wlasnie pomiedzy tymi wartosciami. Ale znalazlem juz rozwiazanie zeby spalanie oleju wzroslo i to sporo gdzies za okolo 4 tygodnie bede wszystko wiedzial jaka jest norma gdyz w austri kwarantanna i jak bedzie z serwisami to jescze nie wiem czy bedzie wolny termin .Ale napewno na forum opisze jaka jest norma w tych silnikach . Zapisane Przepraszam ale nie mam polskiej klawiatury Mialem problem w t5 bi turbo z braniem oleju , masakra byla , w serwisie powiedzieli ze ren silnik to norma 700ml na 1000 km więcej zrobilem oczy wielkie , były dwie opcje ,nowy silnik koszt ok 6 tys€ albo sprzedaż z wybrałem sprzedaż mam inne t5 z 2015 roku i ani grama oleju nie wciąga. W tiguanie tez tdi i nie ubywa von meinem SM-N986B mit Tapatalk Zapisane Ja juz wiem ze silniku co ja mam norma jest Auto kupilem od handlaza w niemiec wiec albo wymieni silnikAlbo go zabierze z powrotem .I odda wszystkie koszty ktore ponioslem .Auta szkoda mi oddawac bo jest dokladnie jakie szukalem .Jak bede robil w vw test ile bierze oleju to mam patent zeby wzią nawet 2 litry bez kręcenia licznika bo i tak Sie nie da I bez zrywania pląb .Poprostu wezmie Zapisane Przepraszam ale nie mam polskiej klawiatury No ale raczej podatku nova nie zwrócić, a nie bylo mało. Sam płaciłem za t5 z Niemiec tego co brał olej. Popłynęłem na nim 5 tyś €Gesendet von meinem SM-N986B mit Tapatalk Zapisane Podatek odda mi finanzamt bo juz pytalem wlasciwie adwokat ich pytał Bo jesli oddam auto to go nie kupilem a pozatym nawet jak bym go sprzedal za granice niemcy czy polska to podatek nova tez wrucą .Tak powiedzieli Zapisane Przepraszam ale nie mam polskiej klawiatury 29 stycznia 2012/w S /by Wiki Witamy na stronach wyszukiwarki portalu Na poniższej stronie przezentujemy informacje powiązane z frazą skoda superb tdi bierze olej. Testy, artykuły oraz dane techniczne pojazdów powiązanych z wyrażeniem skoda superb tdi bierze olej. skoda superb tdi bierze olej – lista tematów: Możliwość komentowania została wyłączona. Na dystansie 160 tys. km przetestowaliśmy Skodę Superb wyposażoną w silnik TDI o mocy 140 KM. Samochód nigdy nie zawiódł, zapewniając jednocześnie wysoki komfort podróżowania oraz stosunkowe niskie koszty eksploatacji. Skoda Superb Combi wyróżnia się na tle konkurencji wyjątkowo dobrą ergonomią wnętrza i przestrzenią bagażową. Jest prostym, tanim kombi z niezłym silnikiem. Jest też brzydka, jak na rasową Skodę przystało… Pod skrzydła naszej redakcji trafiła Skoda Superb w ekologicznej odmianie Greenline z oszczędnym silnikiem diesla TDI. Auto zostało wyposażone w systemy umożliwiające zachowanie jak największej oszczędności paliwa, Start&Stop. Skoda Superb w wersji Elegance to jedna z najciekawszych propozycji czeskiego koncernu. Jeśli dodamy do tego napęd 4×4 i automatyczną skrzynię biegów DSG otrzymamy interesujące auto o bardzo dobrych parametrach. Ale czy do najlepszego dostępnego wyposażenia naprawdę warto dopłacić? Teoretycznie Skoda posiada w swojej ofercie tylko kilka modeli. Najwyższą pozycję w gamie zajmuje wygodna limuzyna, czyli Superb. Auto występuje w bardzo wielu wariantach wyposażenia. Test wersji Combi TDI 170 KM pokazał, że za dodatkowe pieniądze, można zrobić z pozornie zwyczajnego Superba, ekskluzywną limuzynę, pukającą do bram klasy wyższej. Od początku czerwca w Škodzie Superb dostępna jest nowa jednostka napędowa. Gamę dotychczas oferowanych dla Superba silników uzupełnił benzynowy silnik TSI. W ofercie Skody znajduje się kilka nietypowych odmian popularnych modeli. Jedną z nich jest terenowa wersja Octavii z dwulitrowym dieslem, skrzynią DSG i napędem 4×4. Scout może być rynkową konkurencją dla (również znajdującego się w gamie) SUV-a, czyli Yeti. Które z tych aut warto wybrać? Czy usportowione kombi może być napędzane przez silnik diesla? Czy 170 KM zapewni sportowe emocje? SUV z mocnym dieslem, napędem 4×4 i automatyczną skrzynią biegów to rozwiązanie komfortowe, ale nie najtańsze. Przetestowaliśmy dwóch rynkowych rywali – SsangYonga Korando z silnikiem e-XDi200 175 KM oraz Skodę Yeti TDI 140 KM. Ich cena mocno przekracza 100 tys. zł, ale i tak są jednymi z najtańszych SUVów na rynku z takim […] W porównaniu do poprzedniego modelu nowa Octavia jest większa, ładniejsza, ma mocniejsze jednostki napędowe i bogatsze wyposażenie opcjonalne. Kosztuje praktyczne tyle samo – sukces rynkowy gwarantowany? Dołącz do nas na Facebooku i bądź na bieżąco! Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! hubiwit 04 Sep 2019 19:34 8316 #1 04 Sep 2019 19:34 hubiwit hubiwit Level 25 #1 04 Sep 2019 19:34 Witam, Silnik TDI Common Rail CFFB 2014 r. wirus na 170 KM @ 380Nm (wykonany w profesjonalnej firmie na hamowni, przejechane po wirusie jakieś 20k i bez problemów jak dotąd)- paliwo (olej napędowy) przedostaje się do oleju silnikowego, zwiększa poziom i go rozrzedza. Odkrycie usterki - nagłe wkręcenie się silnika z biegu jałowego na obroty z wielką dymówą z tyłu. Kilka dni przed tym lekkie dymienie przy dużym obciążeniu (podjazdy, przyspieszanie) ale nie zawsze. Podczas odpalania na ciepłym silniku rozrusznik przystawał na chwilę (ledwo dał rade zakręcić ale tylko jakby na sprężaniu w jednym cylindrze - startował szybko, potem chwila oporu i znowu dokręcił szybko) Postępowanie: sprawdzenie turbiny, wymiana akumulatora AGM, wymiana oleju, filtra, czyszczenie DPF w serwisie DPF. (podejrzenie częstego dopalania się filtra). Przejechane 195 km autostradą z podłączonym VCDSem, regeneracja nie odbyła się ani razu i nagle świst i dymówa z tyłu. Poziom oleju znowu kilkukrotnie przewyższa max i olej rozrzedzony paliwem. Przed tym w połowie drogi postój i po postoju 20 min auto znowu ciężko odpaliło. Którędy w tym silniku paliwo może dostawać się do oleju? Ktoś miał podobny przypadek? Po zmianie oleju auto jeździ normalnie, nie brakuje mocy, nie dymi, nie telepie. 87 tyś przebiegu. #2 04 Sep 2019 20:02 decybel91 decybel91 Level 42 #2 04 Sep 2019 20:02 Przewody paliwa pod pokrywą zaworów. #3 04 Sep 2019 20:05 hubiwit hubiwit Level 25 #3 04 Sep 2019 20:05 Ten silnik ma wszystko na wierzchu - listwę common rail, przewody wysokiego ciśnienia i powroty, chyba że o czymś nie wiem. #4 04 Sep 2019 20:37 decybel91 decybel91 Level 42 #4 04 Sep 2019 20:37 A to przepraszam. Jedyna opcja to paliwo idzie przez wtryskiwacze. Albo coś źle czyta ECU i podaje maksymalnie dawkę przez chip albo uszkodzony jest wtrysk i otwarty wlewa on do cylindra. #5 04 Sep 2019 21:33 hubiwit hubiwit Level 25 #5 04 Sep 2019 21:33 Jutro zawiozę wtryski do sprawdzenia, zastanawia mnie tylko to że nie ma żadnej utraty mocy, nierównej pracy itp. Spaliny czyste, bo zakładam że dpf wszystko pochłania. #6 06 Sep 2019 22:19 kakibara kakibara Level 33 #6 06 Sep 2019 22:19 Uszkodzony sterownik ?- dopala dpf a ustawicznie - piszesz, że masz podejrzenia. Lub sterownik ok- a filtr jest zawalony sądzą, sterownik dopala ustawicznie filtr dpf. Pytanie teraz jak czyszczony filtr ulyradzwiekami czy wodą? Jeżeli zleciles czyszczenie dostałeś wartość ciśnienia przed i po czyszczeniu? Renomowane zakłady dają wydruk. Lub jak piszesz wtryski - jeżeli silnik zaczął się rozbiegac mogły nadtopic się końcówki wtryskow. Komputerem podczas testu drogowego nie możesz aktywować dopalenia? Nie wiem jak jest w tym silniku. No i nawet nie mamy myśleć o tym, że przy okazji wylaczyles egr-a przy wirusie czy co tam żeby lepiej to jechało. #7 08 Sep 2019 08:46 hubiwit hubiwit Level 25 #7 08 Sep 2019 08:46 Dpf czyszczony w profesjonalnej firmie, na maszynie płynem, z wydrukiem, wirus robiony w firmie tym się zajmującej na hamowni (grzebanie w EDC17 raczej wymaga drogiego sprzętu) z tego co wiem nie wyłączali układu EGR, który bierze też udział w regeneracji filtra. Powodem okazał się cieknący wtrysk - w taki sposób że pracował normalnie (końcówka), natomiast z jego korpusu wyciekało paliwo do oleju (przez uszczelniacze i do głowicy)

2.0 tdi 170 km bierze olej